船舶主机

1、喷油系统的出油阀有何作用，等容卸载出油阀与等压卸载出油阀各有何特点?

蓄压 止回 减压（卸载）

等容卸载式出油阀结构简单，缺点是由于卸载容积一定，高压管中是剩余压力随柴油机的工况而变化，低负荷时容易因卸载过度，而引起空泡和穴蚀。等压：对燃油有降压作用，可避免重复喷射又可避免穴蚀发生，实现对喷油器的循环冷却。

 

2、分油机出水口跑油与排渣口跑油产生的原因及异同。

出水情况一：水封未建立或遭到破坏：1、启动时水封未加或加得太少，2、进油阀开得太猛，水封被破坏3、油温太高水封水蒸发，水封水被破坏；4.转速不足使水封压力不够，5、分离盘片间脏堵。

情况二：油水分界面外移至分离盘外：6、重力环内径过大7、油未加热至要求值，密度过大。

排渣口跑油：情况一滑动圈不能上移堵死密封水泄水口。情况二：滑动底盘下部缺水封水。情况三：滑动底盘与分离桶盖不能贴紧。

 

3、柴油机滑油温度过高过低有什么危害：

滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵的耗功增加；滑油温度过低，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。

 

4、中央冷却系统组成及主要优点

中央冷却器、各种冷却器、副柴油机、高温空冷器、低温空冷器、滑油冷却器。

1.海水管系及中央冷却器的维修工作减至最低限度；

2.气缸冷却水温度稳定，不受工况变化的影响，因而使柴油机始终在最佳冷态下运转，

3.淡水循环可多年保持清洁，维修工作极少。

 

5、柴油机气阀的常见故障有哪些？

1.阀面和阀座磨损和腐蚀

2.阀面与阀座烧损

3.阀杆卡紧

4.阀杆和阀头断裂

5.气阀弹簧断裂

6.阀壳产生裂纹

 

6、调速器的动态指标和静态指标？我国……要求

静态：1、稳定调速率δ2，我国《钢制海船入级规范》规定，船用主机稳定调速率应不超过10%，交流发电柴油机的δ2应不超过5%  2、转速波动率φ或转速变化率ψ：一般在标定工况时φ≤（0.25-0.5）% ψ≤（0.5- 1 ）%   3、不灵敏度ε，一般在标定转速时，ε≤（1.5- 2 ）% ，而在稳定转速时，ε≤（10- 13 ）%

动态：1、瞬时调速率δ1我国有关规范要求发电柴油机的δ1（+号在上）≯10%，δ1（-号在上）≯10%

2、稳定时间：ts :一般限制在5-10秒，交流发电机组柴油机要求ts≯5s

 

7、影响柴油机雾化的因素

一、喷油压力

二、喷孔构造

三、燃油品质

四、喷射背压

 

8、调整喷油提前角的方法

一、升降套筒

二、升降柱塞

三、转动凸轮

 

9、哪些部件易发生穴蚀，应采取什么预防措施？

柱塞表面、套筒表面、出油阀偶件、高压油管内表面和喷油器针阀偶件表面。

一、选择具有合适形式与参数的出油阀，如采用等压卸载出油阀，或优化等容卸载出油阀的结构。

二、合理控制卸载速度，如提高低压腔进油压力，或在喷油泵回油系统中设置缓冲器以吸收回油系统中的压力波。

 

10、增压器强烈震动的原因

喘振、由于涡轮叶片上有结炭和附着燃烧产物，涡轮叶片折断，压气机叶轮损坏，转子与固定件碰擦，轴承减振弹簧片损坏等。